鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)留言

篇一 : 鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)留言

不是每一個都要站在第一線上的，各人應(yīng)該做自己份內(nèi)的工作。

世間最莊嚴的問題是：我能做什么好事？

埋在地下的樹根使樹枝產(chǎn)生果實，卻并不要求什么報酬。

上天賦予的生命，就是要為人類的繁榮、和平和幸福而奉獻。

先天下之憂而憂，后天下之樂而樂。

有取有舍的人多么幸福，寡情的守財奴才是不幸。

沒有無私的、自我犧牲的母愛的幫助，孩子的心靈將是一片荒漠。

安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏。

想想你的母親，她對人生要求該多么微小，可是，落在她頭上的又是怎樣的一種命。

壯士臨陣決死哪管些許傷痕，向千年老魔作戰(zhàn)，為百代新風(fēng)斗爭�？犊當S此身。

擲我們的頭顱，奠筑自由的金字塔，灑我們的鮮血，染成紅旗，萬載飄揚。

鞠躬盡瘁，死而后已。

真正的學(xué)者真正了不起的地方，是暗暗做了許多偉大的工作而生前并不因此出名。

我們的生命是天賦的，我們惟有獻出生命，才能得到生命。

一個豐富的天性，如果不拿自己來喂養(yǎng)饑腸轆轆的別人，自己也就要枯萎了。

篇二 : 鐵路運輸和郵政業(yè)“營改增”發(fā)票使用最新規(guī)定

營改增發(fā)票規(guī)定——國家稅務(wù)總局公告2013年第76號 國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運輸和郵政業(yè)營業(yè)稅改征增值稅發(fā)票及稅控系統(tǒng)使用問題的公告

為了保障鐵路運輸和郵政業(yè)營業(yè)稅改征增值稅(以下簡稱營改增)試點工作順利實施，現(xiàn)將鐵路運輸和郵政業(yè)營改增后發(fā)票及稅控系統(tǒng)使用問題公告如下：?

一、發(fā)票使用問題

（一）增值稅一般納稅人（以下簡稱一般納稅人）提供鐵路運輸服務(wù)的，使用貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票（以下簡稱貨運專票）和普通發(fā)票；提供郵政服務(wù)的，使用增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票。

解析：該條明確了以下兩個事項：

1、從事鐵路運輸服務(wù)的，延用《貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票》和增值稅普通發(fā)票；不另啟用新的鐵路運輸專用的增值稅專用發(fā)票。

2、從事郵政服務(wù)的，使用現(xiàn)行的增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票。

（二）中國鐵路總公司及其所屬運輸企業(yè)（含分支機構(gòu)）可暫延用其自行印制的鐵路票據(jù)，其他提供鐵路運輸服務(wù)的納稅人以及提供郵政服務(wù)的納稅人，其普通發(fā)票的使用由各省國稅局確定。?

解析：我國所稱的鐵路主要包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。

國家鐵路是指由中國國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱“國鐵”。國務(wù)院鐵路主管部門就是指原中華人民共和國鐵道部。2013年3月10日，國務(wù)院機構(gòu)改革方案公布，存在64年的鐵道部被撤銷，組建中國鐵路總公司承擔企業(yè)職責(zé)，并成立由交通運輸部管理的國家鐵路局，承擔行政職責(zé)。

地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。

()鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

現(xiàn)行《發(fā)票管理辦法》明確，“國務(wù)院稅務(wù)主管部門可以根據(jù)有關(guān)行業(yè)特殊的經(jīng)營方式和業(yè)務(wù)需求，會同國務(wù)院有關(guān)主管部門制定該行業(yè)的發(fā)票管理辦法�！�

《鐵路運輸收入管理規(guī)程》（中華人民共和國鐵道部令第24號）第六條明確，鐵路運輸收入分為客運收入、貨運收入、鐵路建設(shè)基金、代收款。均使用“使用鐵路運輸票據(jù)”。

綜合上述分析，再結(jié)合本條規(guī)定可以得知，自2014年1月1日起，鐵路運輸納入“營改增”范圍，僅有“中國鐵路總公司及其所屬運輸企業(yè)（含分支機構(gòu)）可暫延用其自行印制的鐵路票據(jù)”，這是對中國鐵路總公司及其所屬運輸企業(yè)發(fā)票使用做出的一個特殊規(guī)定。但對于中國鐵路運輸總公司及其所屬運輸企業(yè)（含分支機構(gòu)）暫延用其自行印制的鐵路票據(jù)如何進行抵扣增值稅進項稅額的管理等要求，沒有做出具體規(guī)定。

（三）提供鐵路運輸服務(wù)的納稅人有2個以上開票點且分布在不同�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的，可以攜帶空白發(fā)票在開票點所在地開具。

解析：目前，中國鐵路總公司下設(shè)18個鐵路局，如西安鐵路局是全國鐵路運輸管理體制改革中新組建的鐵路局。路局地處隴海鐵路西端，共有鄭西高鐵、隴海、侯西、南同蒲、寧西、寶中、寶成、西康、襄渝、陽安、包西、太中銀、太西、咸銅、梅七、下桑、西戶、西安樞紐北環(huán)線等18條營業(yè)線，線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、內(nèi)蒙、山西、河南、湖北、四川、重慶等8個省區(qū)市。

可見，鐵路運輸單位存在“營業(yè)線覆蓋地域為多個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）”的現(xiàn)實情況，根據(jù)《中華人民共和國發(fā)票管理辦法》第二十六條規(guī)定：“除國務(wù)院稅務(wù)主管部門規(guī)定的特殊情形外，任何單位和個人不得跨規(guī)定的使用區(qū)域攜帶、郵寄、運輸空白發(fā)票。禁止攜帶、郵寄或者運輸空白發(fā)票出入境。”

該條規(guī)定就是國務(wù)院稅務(wù)主管部門規(guī)定的特殊情形，為納稅人領(lǐng)購和使用發(fā)票都提供了便利。

對其他提供鐵路運輸服務(wù)的納稅人以及提供郵政服務(wù)的納稅人，其普通發(fā)票的使用由各省國稅局確定。?

二、稅控系統(tǒng)使用問題

一般納稅人提供鐵路運輸服務(wù)開具貨運專票的，使用貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票稅控系統(tǒng)（以下簡稱貨運專票稅控系統(tǒng)）；提供運輸服務(wù)以外的其他增值稅應(yīng)稅項目開具增值稅專用發(fā)票的，使用增值稅防偽稅控系統(tǒng)。

解析：該條規(guī)定明確了兩個問題：一是提供鐵路運輸服務(wù)使用貨運專票稅控系統(tǒng)；二是提供運輸服務(wù)以外的其他增值稅應(yīng)稅項目開具增值稅專用發(fā)票的，使用增值稅防偽稅控系統(tǒng)。

三、貨運專票開具問題

（一）一般納稅人提供鐵路運輸服務(wù)開具貨運專票后，因開票有誤且不符合發(fā)票作廢條件，需要開具紅字貨運專票的，如同時符合下列條件，可不再向主管稅務(wù)機關(guān)填報《開具紅字貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票申請單》，直接在貨運專票稅控系統(tǒng)中以銷項負數(shù)開具紅字貨運專票。開具紅字貨運專票時應(yīng)將對應(yīng)的藍字發(fā)票代碼、號碼打印在發(fā)票備注欄中。?

1.實際受票方拒收或者承運人尚未將貨運專票交付實際受票方。

2.發(fā)票聯(lián)次齊全，實際受票方未認證發(fā)票。?

除上述情形外，一般納稅人應(yīng)按照《國家稅務(wù)總局關(guān)于在全國開展營業(yè)稅改征增值稅試點有關(guān)征收管理問題的公告》（國家稅務(wù)總局公告2013年第39號）第四條第（四）項規(guī)定的流程開具紅字貨運專票，并將《開具紅字貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票通知單》編號打印在發(fā)票備注欄中，不需打印對應(yīng)的藍字發(fā)票代碼、號碼。

解析：開具紅字專票管理流程變動。但該條僅限于發(fā)生鐵路運輸服務(wù)開具專票有誤且不符合發(fā)票作廢的情形，同時符合2個條件的，不再憑《開具紅字貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票通知單》作為依據(jù)在貨運專票稅控系統(tǒng)中以銷項負數(shù)開具紅字貨運專票。除此之外情形的，還要按照國家稅務(wù)總局公告2013年第39號第四條第（四）項規(guī)定辦理相關(guān)開具紅字專票事項，同時需要將《開具紅字貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票通知單》編號打印在發(fā)票備注欄中，不需打印對應(yīng)的藍字發(fā)票代碼、號碼。

（二）鐵路運輸企業(yè)受托代征的印花稅款信息，可填寫在貨運專票“運輸貨物信息”欄中。

解析：使用貨物運輸增值稅專用發(fā)票的單位，對于代征印花稅需要在貨運專票的“運輸貨物信息”欄注明。

四、本公告自2014年1月1日起施行。

篇三 : 三大運營商因營改增沖擊業(yè)績：每天少賺1500萬元

中信證券研報認為，營改增對中國移動的利潤影響最大，中國電信次之，中國聯(lián)通最小

編者按：本周三季報即將收官，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前披露業(yè)績的上市公司中，超過九成上市公司三季度不虧損。作為上市公司一年四次報表的重頭戲，在某些投資高手看來，三季報實際上是對于全年的預(yù)示，除去煤炭、白酒等季節(jié)性行業(yè)之外，實際上三季報出爐之后，年報也差不多定型，這一年內(nèi)誰在裸泳也將明朗。

中國電信10月28日午間公布三季報，至此，三大運營商2014年度三季報悉數(shù)出爐。

從三季報業(yè)績來看，三大電信運營商今年前9個月凈利共計約1093億元，平均日賺約4.05億元，低于去年同期的4.2億元。

營改增沖擊業(yè)績

“老大哥”中國移動利潤繼續(xù)下滑，聯(lián)通、電信利潤繼續(xù)增長，但增速明顯下滑。

三季報顯示，今年前9個月，中國移動凈利潤826億元，同比下降9.7%;中國電信凈利潤為161.69億元，同比增長9.8%;中國聯(lián)通凈利潤為105.6億元，比上年同期增長26.1%。

但與2013年的三季報增長率相比，聯(lián)通和電信增長幅度都有大幅下滑。中國聯(lián)通2013年前三季度實現(xiàn)利潤83.1億元，同比增長53.6%。中國電信前三季度實現(xiàn)利潤147.14 億元，比上年同期增長17.1%。

顯然，今年6月份開始實施的營改增(即營業(yè)稅改增值稅)令三巨頭的盈利水平受壓。中信證券研報認為，營改增對中國移動的利潤影響最大，中國電信次之，中國聯(lián)通最小。

同樣，華創(chuàng)證券TMT首席分析師馬軍此前在接受《證券日報》記者采訪時表示，從絕對值上來看，肯定是中國移動受影響最大。

當然，三大運營商平均每天少賺的1500萬元也并不單是因為營改增的緣故。

中國移動公告顯示，受營改增和網(wǎng)間結(jié)算標準調(diào)整等政策性因素影響，中國移動收入增幅進一步趨緩。

與中國移動不同的是，聯(lián)通和電信則受惠于網(wǎng)間結(jié)算標準調(diào)整。

此外，中國移動稱，國內(nèi)已處于移動通信高普及率階段，傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)發(fā)展空間嚴重受限;同時，來自移動互聯(lián)網(wǎng)異質(zhì)競爭的沖擊更加顯現(xiàn)。中國移動語音和短彩信業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑，總通話分鐘數(shù)比上年同期略有下降，短信使用量比上年同期下降兩成。

營銷費用壓縮提升聯(lián)通毛利

中國電信由于剛從用戶近乎零增長的泥潭中爬出，用戶增長情況有改善征兆，其它也并無特別可關(guān)注。

對于聯(lián)通的三季報表現(xiàn)，機構(gòu)研報意見較為一致，大多認為聯(lián)通收入疲軟但利潤增長符合預(yù)期。

申銀萬國研報稱，營銷費用壓縮帶來了聯(lián)通毛利率的提升。隨著未來2年營銷費用和話機補貼繼續(xù)削減，聯(lián)通的凈利率將緩慢恢復(fù)到行業(yè)平均水平(約為12%)。

但營銷費用壓縮也有副作用�，F(xiàn)階段來看聯(lián)通的營銷費用壓縮是以犧牲新增用戶數(shù)為代價的。聯(lián)通2014 年新增用戶數(shù)同比下降幅度31%，恰好和營銷費用下降幅度相同，假設(shè)營銷費用中分配給吸引新用戶的比例不變，實際上單個吸引新用戶的成本幾乎沒有下降。

對中移動判斷機構(gòu)有分歧

對于中國移動，各機構(gòu)研報卻分歧極大。

中金公司研報指出，中國移動三季報業(yè)績低于市場預(yù)期。中金認為，中國移動凈利潤將處于長期下降走勢。由于市場競爭更為激烈(FDD 牌照發(fā)放、iPhone6 進入中國、價格戰(zhàn)開始)、增值稅影響持續(xù)，公司第四季度業(yè)績預(yù)計更糟。而2015 年第一季度隨著補貼支出達到峰值，公司業(yè)績將進一步走低。

中金報告稱，中國移動資本支出為2000億元，目前折舊僅為1000億元，未來凈利潤壓力較大。每戶平均收入(ARPU)將持續(xù)下跌。中國聯(lián)通、中國電信和移動虛擬網(wǎng)絡(luò)運營商將加強價格戰(zhàn)以吸引更多用戶。

申銀萬國研報則表示仍然相信中移動可以在2014年全年完成200億元營銷費用和話機補貼壓縮的目標。研報稱，考慮到不錯的新增用戶數(shù)，把低于預(yù)期的凈利潤歸因為快速增加的折舊，營銷費用控制不如預(yù)期，營改增以及營銷方式轉(zhuǎn)變帶來對ARPU的壓力。

支撐申銀萬國仍舊看好中國移動的一個重要因素是，強勁的4G遷移勢頭。截止到9月份，中國移到4G用戶數(shù)達到4100萬，其中7月份、8月份和9月份分別凈增650萬，910萬和1140萬。

4G遷移勢頭強勁主要原因是4G基站建設(shè)迅速(截止到9月份已建成50萬4G基站，全年指引上調(diào)到70萬)，TDD-LTE 技術(shù)相較TD-SCDMA3G技術(shù)的顯著提升帶來的用戶體驗改善和TDD-LTE 終端的豐富。

中國移動現(xiàn)有用戶群體中，64%是2G用戶，31%是3G用戶，4G用戶僅占5%，未來4G遷移潛力可觀。申銀萬國堅持認為，中長期來說中移動是4G遷移最大的受益者。

另外，盡管OTT替代趨勢仍然是話音短彩信業(yè)務(wù)占比較大的中移動的憂心之處，但是下滑的趨勢已經(jīng)穩(wěn)定。